புதிய பகுப்பாய்வு கடல் சாக்பாயிண்ட் மூடல்களின் தாக்கங்களை வரைபடமாக்குகிறது

டியூக் பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளரின் புதிய ஜிஐஎஸ்-இயக்கப்பட்ட பகுப்பாய்வு, அரசியல், திருட்டு, கப்பல் விபத்துக்கள், அல்லது உலகின் 11 பரபரப்பான கடல் சாக்பாயிண்ட்கள் அல்லது கப்பல் ஜலசந்திகளில் ஏதேனும் ஒன்று மூடப்பட்டால், சர்வதேச வர்த்தகம் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்தில் ஏற்படும் பாதிப்புகள் என்ன என்பதை வரைபடமாக்குகிறது. மற்ற காரணங்கள். எதிர்பார்ப்பது என்ன என்பதை முன்கூட்டியே அறிந்துகொள்வது, வணிகங்களும் அரசாங்கங்களும் எதிர்பாராத மூடல்களை சிறப்பாக வழிநடத்தவும் மற்றும் சர்வதேச வர்த்தகம் மற்றும் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளுக்கு ஏற்படும் இடையூறுகளைக் குறைக்கவும் உதவும்.

எவர் கிவன் என்ற மெகா கன்டெய்னர் கப்பல் 2021 ஆம் ஆண்டில் ஆறு நாட்களுக்கு சூயஸ் கால்வாயைத் தடுத்து நிறுத்தியபோது, ​​அது வாரக்கணக்கில் சர்வதேச வர்த்தகத்திலும், அதன்பிறகு பல மாதங்களுக்கு உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியிலும் இடையூறுகளை ஏற்படுத்தியது.

உலகப் பொருளாதாரப் பாதுகாப்பிற்கு சூயஸ் கால்வாய் மற்றும் பிற கடல் மூச்சுத் திணறல்கள் அல்லது கப்பல் ஜலசந்திகள் எவ்வளவு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை என்பதையும், வணிகங்கள் மற்றும் அரசாங்கங்கள் மூடப்படுவதற்கு எவ்வளவு கண்மூடித்தனமாக மற்றும் மோசமாகத் தயாராக இருக்க முடியும் என்பதையும் தொலைநோக்கு தாக்கங்கள் வீட்டிற்குத் தள்ளியது.

டியூக் பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளரின் புதிய பகுப்பாய்வு உதவ வேண்டும்.

“புவிசார் அரசியல் உறுதியற்ற தன்மை, கடற்கொள்ளையர், கடல் விபத்துக்கள் அல்லது பிற காரணங்களால் 11 பரபரப்பான கடல் சாக்பாயிண்ட்களில் ஏதேனும் ஒன்று மூடப்பட்டால் ஏற்படக்கூடிய பாதிப்புகளை இந்த ஆய்வு வழங்குகிறது” என்று ஜென்டெல் குடும்ப எரிசக்தி பேராசிரியரான லிங்கன் எஃப். பிராட்சன் கூறினார். டியூக்கின் நிக்கோலஸ் பள்ளியில் சுற்றுச்சூழல்.

பனாமா கால்வாய், ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தி, ஆங்கில சேனல், டேனிஷ் ஜலசந்தி, போஸ்பரஸ் ஜலசந்தி, சூயஸ் கால்வாய், பாப் எல் மாண்டேப் போன்றவற்றில் மூடப்படும் காட்சிகளை உருவகப்படுத்த 2019 ஆம் ஆண்டு முதல் சர்வதேச வர்த்தக தரவுகளுடன் உலகளாவிய கடல் கப்பல் பாதைகளின் ஜிஐஎஸ் தரவையும் பிராட்சன் பயன்படுத்தினார். யேமன் மற்றும் கிழக்கு ஆபிரிக்காவிற்கு இடையிலான ஜலசந்தி, ஹார்முஸ் ஜலசந்தி, மலேசியா மற்றும் இந்தோனேசியாவிற்கு இடையிலான மலாக்கா ஜலசந்தி, தென் சீனக் கடல் மற்றும் கிழக்கு சீனக் கடல்.

இந்த உருவகப்படுத்துதல்கள், ஒவ்வொரு சோக்பாயிண்ட் மூடுதலால் சீர்குலைக்கப்படும் வர்த்தகத்தின் வகைகள் மற்றும் அளவுகளை மட்டும் மதிப்பிடுவதற்கு அவரை அனுமதித்தது.

“இந்த சோக்பாயிண்ட்களில் ஒன்றின் மூலம் சர்வதேச வர்த்தகம் தடைபடும் போது, ​​கப்பல் போக்குவரத்து தடைபடும் போது, ​​கப்பல் போக்குவரத்து தடையை தவிர்க்க நீண்ட வழிகளில் அடிக்கடி திருப்பி விடப்படும். இது கப்பல் நேரங்கள் மற்றும் செலவுகளை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது” என்று பிராட்சன் கூறினார்.

“தொடக்கத்தில் மூடப்பட்டதால் சரக்கு கையாளுதலில் மந்தமாக இருந்த துறைமுகங்கள், தாமதமான சரக்குகள் வருவதால், சரியான நேரத்தில் ஏற்றுமதி செய்யப்படுவதால், பின்தங்கியிருக்கிறது.”

எலக்ட்ரானிக்ஸ், வாகனங்கள் மற்றும் மருந்துகள் முதல் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் உணவு வரை அனைத்திற்கும் சர்வதேச விநியோகச் சங்கிலிகள் சீர்குலைந்துள்ளதால், இந்த மாற்றங்களின் பொருளாதார தாக்கங்கள் பல மாதங்களாக எதிரொலிக்கும், மேலும் முக்கியமான பொருட்களை சரியான நேரத்தில் வழங்குவது வங்கிக்கு ஏற்ற பந்தயம் அல்ல, என்றார். .

“இந்த 11 சொக்பாயிண்ட்களில் ஒன்றில் கப்பல் போக்குவரத்து நீடித்தால் என்ன எதிர்பார்க்கலாம் என்பது பற்றி நல்ல யோசனை இருப்பது அரசாங்கங்கள், வணிகங்கள் மற்றும் துறைமுக மேலாளர்கள் சாத்தியமான கப்பல் மற்றும் துறைமுக தாமதங்கள் அல்லது இழப்புகளைக் குறைப்பதற்கான உத்திகளை உருவாக்க உதவும்” என்று பிராட்சன் கூறினார்.

சரக்குக் கப்பல்கள் அனைத்து சர்வதேச வர்த்தகத்தில் 80% அளவையும், அதில் 70% மதிப்பையும் கொண்டு செல்கின்றன. இந்த வர்த்தகத்தின் பெரும்பகுதி ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கடல் சாக்பாயிண்ட்கள் வழியாக அதன் இலக்கை நோக்கி செல்கிறது. மலாக்கா ஜலசந்தி மற்றும் தென்சீனக் கடல் போன்ற பல சோக்பாயிண்ட்கள் மூலம் வர்த்தகத்தின் மதிப்பு உலகின் மிகப்பெரிய பொருளாதாரங்களின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்திக்கு போட்டியாக இருப்பதாக பிராட்சன் மதிப்பிடுகிறார்.

மேலும், டேனிஷ் ஜலசந்தி, போஸ்பரஸ் ஜலசந்தி, ஹார்முஸ் ஜலசந்தி, கிழக்கு சீனக் கடல் மற்றும் தென் சீனக் கடல் போன்ற சில சோக்பாயிண்ட்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான நாடுகளுக்கு கடல் வர்த்தகத்திற்கான ஒரே அணுகலை வழங்குகின்றன.

உக்ரைனில் நடந்த போரின் போது பாஸ்பரஸ் ஜலசந்தியில் நடந்ததைப் போல, இந்த சோக்பாயிண்ட்கள் மூடப்பட்டால் அல்லது அவற்றின் வழியாக போக்குவரத்து நீண்ட காலத்திற்கு குறைக்கப்பட்டால், இடையூறுகள் பாதிக்கப்பட்ட மாவட்டங்களின் பொருட்களை இறக்குமதி அல்லது ஏற்றுமதி செய்யும் திறனைத் தடுக்கலாம் அல்லது கடுமையாக கட்டுப்படுத்தலாம். உலக சந்தைகள் ஒரே மாதிரியாக சார்ந்துள்ளது. இது உலகளாவிய விநியோகங்கள் மற்றும் விலைகளில் ஏற்ற இறக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம் மற்றும் முக்கியமான பொருட்களுக்கான மாற்று ஆதாரங்கள் அல்லது சந்தைகளைப் பாதுகாக்க சோக்பாயின்ட்டின் இருபுறமும் உள்ள நாடுகள் மற்றும் வணிகங்களின் போராட்டத்தைத் தூண்டலாம்.

சூயஸ் மற்றும் பனாமா கால்வாய்கள் போன்ற பிற சோக்பாயிண்ட்கள், கப்பல் செலவுகளையும் நேரத்தையும் கணிசமாகக் குறைக்கும் கடல் படுகைகளுக்கு இடையே குறுக்குவழிகளை வழங்குகின்றன.

“அட்லாண்டிக் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல்களுக்கு இடையே வர்த்தகத்தை நகர்த்துவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் சோக்பாயிண்ட்கள் நீண்ட காலத்திற்கு மூடப்பட்டால், அதிக கப்பல் போக்குவரத்து பனாமா கால்வாயை நோக்கி திருப்பிவிடப்படலாம் என்று மூடல் காட்சிகள் தெரிவிக்கின்றன. கப்பல் நெரிசல், சரக்கு தாமதம், மேலும் வழிமாற்றம்.” பிரட்சன் கூறினார்.

“கன்டெய்னர் கப்பல்களின் செயல்பாட்டுச் செலவுகள் ஒரு நாளைக்கு சுமார் $2 மில்லியன் செலவில் இயங்கி வருவதால், ஒரு சோக்பாயிண்ட் மூடுவது உலகளவில் கடல்சார் வர்த்தகத்தை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பது பற்றிய யோசனை முன்கூட்டியே இருக்க வேண்டும்” என்று அவர் கூறினார்.

பிரட்சன் தனது சக மதிப்பாய்வு ஆய்வை டிச.21 இதழில் வெளியிட்டார் போக்குவரத்து ஆராய்ச்சியில் தொடர்புகள்.

அவரது ஆய்வுக்கான நிதியுதவி அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை மினெர்வா திட்டத்தில் இருந்து வந்தது.

Source link

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *