சுயமாக ஓட்டும் கார்களின் பாதுகாப்பு குழப்பம்

சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் அல்லது தன்னாட்சி வாகனங்கள், நாம் ஒரு இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்குச் செல்வதில் புரட்சியை ஏற்படுத்துகின்றன. அவர்கள் முக்கிய பாதுகாப்பு மற்றும் பொறுப்பு பிரச்சினைகளை எழுப்புகின்றனர்.

தகவல் தொழில்நுட்ப இதழில் உள்ள ஒரு கட்டுரையில், வணிகப் பள்ளி பேராசிரியர் மைக்கேல் மியர்ஸ் மற்றும் இணை ஆசிரியர்கள் நம்பகத்தன்மை மற்றும் தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவதற்கான பொறுப்பை ஒதுக்குவது, நெறிமுறை மற்றும் சட்டப் பாதுகாப்பு சவால்களில் கவனம் செலுத்துவது பற்றி விவாதிக்கின்றனர்.

“பாதுகாப்பான தன்னாட்சி அமைப்புகளுக்கு பொறுப்பு எவ்வாறு ஒதுக்கப்படுகிறது என்பதில் முரண்பாடுகள் உள்ளன என்பதை எங்கள் ஆராய்ச்சி சுட்டிக்காட்டுகிறது. இந்த முரண்பாடுகள் இணைக்கப்பட்டு, பல்வேறு தரப்பினரிடையே பொறுப்பு எவ்வாறு பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது என்பது பற்றிய தற்போதைய குழப்பம் மற்றும் தெளிவின்மை ஆகியவற்றை வெளிப்படுத்துகிறது,” என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் கூறுகின்றனர்.

விபத்து ஏற்பட்டால் பொறுப்பைச் சுற்றி நிச்சயமற்ற தன்மையை வெளிப்படுத்தும் ஆரம்ப வழக்கில், 2016 டெஸ்லா விபத்தில் மனிதத் தவறுதான் காரணம் என்று அமெரிக்காவின் தேசிய போக்குவரத்துப் பாதுகாப்பு வாரியம் கண்டறிந்தது. இருப்பினும், பாதுகாப்பு அமைப்பு பின்னர் தனது முடிவைத் திருத்தியது மற்றும் டெஸ்லா தன்னியக்க பைலட் அம்சத்தை அது வடிவமைக்கப்படாத சாலைகளில் செயல்படுத்த அனுமதித்ததற்காக விமர்சித்தது.

தன்னியக்க ஓட்டுநர் அமைப்புகள் அதிக அளவிலான சமூக-தொழில்நுட்ப சிக்கலை குறிப்பிடத்தக்க அபாயங்களுடன் கலக்கின்றன, இந்த வாரம் இரண்டு மில்லியனுக்கும் அதிகமான டெஸ்லாக்களை பெருமளவில் திரும்பப் பெறுவதை எடுத்துக்காட்டுகிறது மியர்ஸ்.

“ஆட்டோமேஷன் தீர்க்க விரும்பும் சிக்கல்களில் ஒன்று, வாகனம் ஓட்டுவதற்குப் பதிலாக தனிநபர்களை ஓய்வெடுக்க அனுமதிப்பது போன்ற சிக்கல்களில் ஒன்று முரண்பாடாக உள்ளது, அது முற்றிலும் தன்னாட்சி இல்லை என்றால், இயக்கி அதை தீவிரமாக கண்காணிக்க வேண்டும். ஓட்டுநர்கள் எப்போதும் அதைச் செய்வதில்லை என்பது தெளிவாகிறது. இது குறிப்பிடத்தக்க பாதுகாப்பு கவலைகளை உருவாக்குகிறது.”

தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்புகளைக் கண்காணிப்பதற்கு, கணினி செயல்பாடுகளைப் புரிந்துகொள்வதற்கு ஒரு மனிதனுக்குத் தேவை என்று பேராசிரியர் மியர்ஸ் கூறுகிறார், ஆனால் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (யுஎஸ்) அவ்வாறு செய்வதில் மனிதர்கள் “புகழ்பெற்ற திறனற்றவர்கள்” என்று கூறுகிறது.

“இந்த வகையான தொழில்நுட்பம் பெரும்பாலும் டெஸ்கில்லிங்கிற்கு வழிவகுக்கிறது என்பதையும் நாங்கள் கண்டறிந்துள்ளோம், மேலும் ஒரு சிக்கல் எழுந்தால், தேவைப்படும் போது ஒரு நபருக்கு எதிர்வினையாற்றத் தேவையான திறன்கள் இருக்காது,” என்கிறார் மியர்ஸ்.

பல வாகனங்கள் தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்படும் பல்வேறு மென்பொருட்களுடன் முன்பே ஏற்றப்பட்டு வருகின்றன, மேலும் உற்பத்தியாளர்கள் ஆட்டோமேஷனைத் தொடர்ந்து ஊக்குவித்தாலும், வாகனத்தில் நிறுவப்பட்ட ஆட்டோமேஷனின் அளவைப் பற்றியும் அது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பது பற்றியும் மக்களுக்குத் தெரிவதில்லை என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் கூறுகின்றனர். அப்போது, ​​விபத்து நடந்தால், மக்கள் குற்றம் சாட்டுகின்றனர்.

எவ்வாறாயினும், அவசரகாலத்தில் அவர்கள் முழுவதுமாக கட்டுப்பாட்டில் இருக்கிறார்களா என்பதை ஓட்டுநருக்குத் தெரியாது, மேலும் சுய-ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பம் வளரும்போது, ​​விபத்து ஏற்பட்டால் யார் பொறுப்பு என்ற கேள்விக்கு அதிக கவனம் தேவை என்று ஆசிரியர்கள் கூறுகிறார்கள்.

தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்புகள் வெளிப்புற சூழலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், ஒவ்வொரு சூழ்நிலையிலும் அவற்றை சோதிக்க முடியாது, என்கிறார் மியர்ஸ். இதன் விளைவாக, தீவிர வானிலை, வனவிலங்குகள் அல்லது வாகனத்திற்கு அறிமுகமில்லாத சாலை நிலைமைகள் காரணமாக அவை கணிக்க முடியாதவையாக இருக்கலாம்.

“எல்லா விளைவுகளையும் புரிந்து கொள்ளாமல் நாங்கள் ஆட்டோமேஷனில் தலைகீழாக விரைகிறோம்,” என்கிறார் மியர்ஸ். “தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்புகளின் சமூக, அரசியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அம்சங்களை விமர்சன ரீதியாக ஆராயும் ஆராய்ச்சியின் அவசியத்தை எங்கள் திட்டம் நிரூபிக்கிறது, குறிப்பாக பாதுகாப்பு, பொறுப்பு மற்றும் நம்பிக்கை தொடர்பாக.”

Source link

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *