கட்டுமானத் தொழிலுக்கு என்ன புதுப்பிக்கத்தக்க டீசல் வழங்க வேண்டும்

புதுப்பிக்கத்தக்க டீசலின் ஆற்றலையும், கட்டுமானத் துறையின் பசுமையான, நிலையான எதிர்காலமாக எதிர்பார்க்கப்படுவதில் அதன் பங்கையும் முழுமையாகப் புரிந்துகொள்வதற்கு, அருகிலுள்ள கால மற்றும் நீண்ட கால இரண்டிலும் எரிபொருளில் என்ன எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

2022 நவம்பரில், கலிபோர்னியா விமான வள வாரியம் (CARB) ஆஃப்-ரோடு துறையிலிருந்து உமிழ்வைக் குறைக்கும் நோக்கில் அதன் ஆஃப்-ரோடு ஒழுங்குமுறையில் திருத்தங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இன்-யூஸ் ஆஃப்-ரோடு டீசல்-எரிபொருள் கப்பற்படை ஒழுங்குமுறையை (ஆஃப்-ரோடு ஒழுங்குமுறை) திருத்தியதில், கலிபோர்னியாவில் பழமையான மற்றும் அதிக மாசுபடுத்தும் ஆஃப்-ரோட் டீசல் வாகனங்களை படிப்படியாகப் பயன்படுத்துவதற்கு CARB கடற்படைகள் தேவைப்பட்டது; அதிக உமிழும் வாகனங்களை ஒரு கடற்படையில் சேர்ப்பதை தடை செய்தல்; அக்டோபர் 1, 2023 முதல் நடைமுறைக்கு வரும் ஆஃப்ரோடு டீசல் வாகனங்களில் R99 அல்லது R100 புதுப்பிக்கத்தக்க டீசலைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இறுதியாக, ஒழுங்குமுறையின் ஒரு பகுதியாக, 2024 மற்றும் 2038 க்கு இடையில் இந்த திட்டம் $5 பில்லியனுக்கும் அதிகமான சுகாதார நலன்களை வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று CARB கூறியது.

லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் கவுண்டி துப்புரவு மாவட்டங்களுக்கான கடற்படை மேலாளர் டேவிட் போல்டராஃப் கூறுகையில், “இதுபோன்ற விதிமுறைகள் இப்போது உள்ளன,” அவர் CONEXPO-CON/AGG 2023 இல் கல்வி அமர்வின் போது புதுப்பிக்கத்தக்க டீசல் பற்றிய தனது எண்ணங்களை விவரித்தார். “அவை மாநிலத்திற்கு மாநிலம் மாறுபடும் ஆனால் குறிப்பாக இது ஒரு விளையாட்டை மாற்றக்கூடியது.”

திருத்தப்பட்ட CARB Off-Road Regulation போன்ற விதிமுறைகள் நடைமுறைக்கு வரத் தொடங்கியுள்ள நிலையில், புதுப்பிக்கத்தக்க டீசல் நுகர்வு வரும் ஆண்டுகளில் கணிசமாக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆனால் “புதுப்பிக்கக்கூடிய” டீசல் என்றால் என்ன? இது பெட்ரோலியம் டீசலுக்கு மிகவும் ஒத்த இரசாயன மற்றும் கட்டமைப்பு கலவையைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் இது பெரும்பாலும் கொழுப்புகள் மற்றும் எண்ணெய்கள் (விலங்கு கழிவு கொழுப்புகள், வீணான மீன் பொருட்கள், பயன்படுத்தப்பட்ட சமையல் எண்ணெய், தாவர எண்ணெய் எச்சங்கள், உயரமான எண்ணெய் சுருதி, கச்சா பாமாயில், ராப்சீட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. எண்ணெய் மற்றும் கழிவு கிரீஸ்).

இருப்பினும், போல்டெராஃப் கருத்துப்படி, பெட்ரோலியம் டீசல் மற்றும் பயோடீசல் போன்றவற்றிலிருந்து உண்மையில் புதுப்பிக்கத்தக்க டீசலை வேறுபடுத்துவது அதன் அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி ஆகும், இது எங்காவது ஐந்து சதவீத வரம்பில் உள்ளது.

“அது முக்கியமானது, ஏனென்றால் எரிபொருளில் நீங்கள் எவ்வளவு ஆற்றல் பெற்றுள்ளீர்களோ, அதே அளவு சக்தியை நீங்கள் குறைவாக உற்பத்தி செய்ய வேண்டும்” என்று போல்டெராஃப் கூறினார். “பயோடீசலின் உண்மையான குறைபாடுகளில் ஒன்று ஆற்றல் அடர்த்தி குறைவாக உள்ளது. மேலும் பெட்ரோலியம் டீசலின் பண்புகளை முறியடிப்பது கடினம் என்றாலும், புதுப்பிக்கத்தக்க டீசல் சற்று சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் அது சுத்தப்படுத்துகிறது.”

புதுப்பிக்கத்தக்க டீசல் மேலும்:

ஒரு பாரஃபினிக் எரிபொருள் (உயர்ந்த செட்டேன் எண் >65, இது அதன் எரிப்புத் தரத்தைக் குறிக்கிறது)
விரும்பத்தக்க கிளவுட் புள்ளியை வழங்குகிறது
திறமையான எரிப்பு வழங்குகிறது
இயந்திர ஆயுளை அதிகரிக்கிறது
பராமரிப்பு செலவுகளை குறைக்கிறது
ஒரு சிறிய சுற்றுச்சூழல் தடம் வழங்குகிறது (65 முதல் 90 சதவீதம் கார்பன் குறைப்பு)
சிறந்த குளிர் காலநிலை செயல்திறனை வழங்குகிறது
நல்ல சேமிப்பு பண்புகளை வழங்குகிறது
அடிப்படையில் மணமற்றது

தற்போது, ​​கலிபோர்னியாவில் பெரும்பாலான புதுப்பிக்கத்தக்க டீசல் நுகர்வு நிகழ்கிறது. மேலும், இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரை, ஒரேகான் மட்டுமே புதுப்பிக்கத்தக்க டீசல் நுகரப்படும் மற்ற மாநிலமாகும். அது, மாறப்போகிறது. யு.எஸ். எனர்ஜி இன்ஃபர்மேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் படி, யு.எஸ் புதுப்பிக்கத்தக்க டீசல் உற்பத்தி, தொடர்ந்து வளர்ந்து வரும் தேவை மற்றும் அதிகரித்த ஒழுங்குமுறை செயல்பாடுகளை சந்திக்க அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் இரண்டு மடங்குக்கும் அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

“முன்னோக்கி நகரும் போக்கின் அடிப்படையில் நாம் பார்ப்பது பெரிய எண்ணெய் புதுப்பிக்கத்தக்க டீசலுக்குப் பின்னால் வருகிறது” என்று போல்டெராஃப் குறிப்பிட்டார். “நாங்கள் பார்ப்பது என்னவென்றால், அவர்கள் தங்கள் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களை மாற்றுவதற்கு நிறைய நேரம் செலவிடுகிறார்கள். எனவே, அடுத்த சில ஆண்டுகளில், நாம் உண்மையில் அதிக உற்பத்தியைக் காணலாம்.”

இருப்பினும், புதுப்பிக்கத்தக்க டீசலின் குறிப்பிடத்தக்க சிறப்பியல்பு, அதன் தத்தெடுப்பை பாதிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது ஒரு உண்மையான “டிராப்-இன்” எரிபொருளாகும், இது பெட்ரோலியம் டீசல் அல்லது பயோடீசலுடன் எளிதில் கலக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, மற்றும் மிக முக்கியமாக, இது அதே ASTM D975 சான்றிதழ் தரநிலையை சந்திக்கிறது, அதுவும் அதி-குறைந்த சல்பர் டீசல் செய்கிறது.

“மாற்று எரிபொருட்களின் பயன்பாடு தேவைப்படும் ஒரு டன் மாநில மற்றும் மத்திய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களை நாங்கள் காண்கிறோம், மேலும் புதுப்பிக்கத்தக்க டீசல் பயன்படுத்த எளிதான டிராப்-இன் ஆகும்” என்று போல்டெராஃப் கூறினார். “எனவே, கட்டுமானத் தொழில் வல்லுநர்கள் புதிய உபகரணங்களை வாங்கத் தேவையில்லை. மேலும் அதைத் தொடர்ந்து கலக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்றாலும், உங்களிடம் அரை டேங்க் படிம அடிப்படையிலான டீசல் எரிபொருள் இருந்தால், நீங்கள் இந்த எரிபொருளை உள்ளே விடலாம். உண்மையில் எந்த எதிர்மறையான அல்லது தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளை ஏற்படுத்தப் போவதில்லை.”

புதுப்பிக்கத்தக்க டீசலின் பரவலான ஏற்றுக்கொள்ளல் இன்னும் நடைபெறாததால், அதை எவ்வாறு பயன்படுத்த வேண்டும் என்பது குறித்து ஒரு டன் நிலையான வழிகாட்டுதல் இல்லை. Bolderoff இன் கூற்றுப்படி, உபகரண சேவை மற்றும் செயல்பாட்டுக் கையேடுகள் பெரும்பாலும் பயோடீசலில் இரண்டு பக்கங்களைக் கொண்டிருக்கும், ஆனால் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிபொருளில் குறிப்பாக எதுவும் இல்லை. மிக சமீபத்தில், OEM கள் ASTM D975 தரநிலையை பூர்த்தி செய்தால், அதைப் பயன்படுத்துவது உற்பத்தியாளரின் உத்தரவாதத்தை ரத்து செய்யாது மற்றும் அது இயந்திரத்தை பாதிக்காது என்று அறிக்கைகளை வெளியிட்டது.

“எனவே, அதன் எரிபொருளைப் பற்றி உங்களுக்கு நல்ல புரிதல் இருந்தால், செயல்திறன் நிலை மற்றும் உமிழ்வு குறைப்பு நிலைப்பாட்டில் இருந்து என்ன வழங்குகிறது – இது 65 முதல் 90 சதவிகிதம் கார்பன் குறைப்பு வரம்பில் எங்காவது வழங்குகிறது – நீங்கள் உண்மையில் அதை உங்கள் ஏலத்தில் பயன்படுத்தலாம். செயல்முறை,” போல்டெராஃப் கூறினார்.

“ஏனெனில், ஏலங்கள் குறைந்த ஏலத்தை விட மொத்த கார்பன் தடம் சார்ந்ததாக இருந்தால் என்ன செய்வது?” அவர் தொடர்ந்தார். “கலிஃபோர்னியாவில், புதுப்பிக்கத்தக்க அடையாள எண் (RIN) மற்றும் குறைந்த கார்பன் எரிபொருள் தரநிலைகள் (LCFS) வரவுகள் போன்றவற்றுடன் நாம் உண்மையில் பார்த்தவற்றின் மூலம், (புதுப்பிக்கக்கூடிய டீசலைப் பயன்படுத்தி) உண்மையில் எங்களுக்குப் பணம் சேமிக்கப்பட்டது அல்லது குறைந்தபட்சம் இது விலை ஒப்பிடத்தக்கது.”

புதுப்பிக்கத்தக்க டீசலின் தேவை எதிர்காலத்தில் உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, சாலைக்கு வெளியே தொழில்துறையின் அதிகரித்த ஒழுங்குமுறைக்கு எந்த சிறிய பகுதியும் இல்லை. மேலும், கட்டுமானத் துறையானது பல்வேறு விதிமுறைகளுடன் எவ்வாறு இணங்குவது என்பதை மதிப்பீடு செய்யத் தொடங்கும் போது, ​​உற்பத்தித்திறன், பாதுகாப்பு மற்றும் வாகனங்களைச் சேவை செய்யும் மற்றும் பராமரிக்கும் திறன் தொடர்பான தாக்கங்களைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​அவர்களுக்குக் கிடைக்கும் விருப்பங்களைப் பற்றிய வலுவான புரிதலை அவர்கள் கொண்டிருக்க வேண்டும். மற்றும் உபகரணங்கள்.

Source link

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *