உலகளாவிய ஷிப்பிங்கில், இது சீனா vs தென் கொரியா, மற்றும் சியோல் அதன் கப்பல் கட்டும் ரகசியங்களைப் பாதுகாத்து வருகிறது

“மதிப்புச் சங்கிலியை மேலே நகர்த்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட சீன நிறுவனங்கள், அறிவைப் பெற வேறு எங்காவது செல்ல வேண்டும்,” என்று ஷிங்காய் கப்பல்-வகைப்படுத்தல் ஏஜென்சி கொரியன் ரிஜிஸ்டரின் மூத்த சர்வேயர் லி ஜெங்காவோ கூறினார்.

சீனாவின் எல்என்ஜி விரிவாக்கங்கள் ஆற்றல் பாதுகாப்பை பராமரிப்பதற்கான முக்கியமான உந்துதலை பிரதிபலிக்கின்றன

கொரிய கப்பல் கட்டும் தளங்கள் உட்பட நூற்றுக்கணக்கான சர்வதேச கடல்சார் நிறுவனங்கள் கலந்து கொண்ட கடல்சார் மாநாடு மற்றும் கண்காட்சியில் கடந்த வாரம் ஷாங்காயில் மாரிண்டெக் சீனாவில் அவர் பேசினார்.

கப்பல் கட்டுதல் என்பது தென் கொரியாவின் ஒரு தூண் தொழில். எவ்வாறாயினும், உயர்நிலைத் துறையில் அதன் மேலாதிக்கம், சீனாவிடமிருந்து பெருகிவரும் சவால்களை எதிர்கொள்கிறது, இது ஏற்கனவே குறைந்த விலை உத்திகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளைத் தழுவி பல பொது உற்பத்தித் துறைகளில் அதன் அண்டை நாடுகளை விஞ்சியுள்ளது.

பல்வேறு கடல் கப்பல்களுக்கான ஹைடெக் வழிசெலுத்தல் மற்றும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்களை Busan-ஐ தளமாகக் கொண்ட MRC இன்க் நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சியாளர் கார்ல் மார்ட்டின் கூறினார் எல்என்ஜி டேங்கர்கள் மற்றும் அதிக சூழல் நட்பு கப்பல்களை உருவாக்க.

“இது இரு நாடுகளையும் ஒரு சரியான ஜோடியாக மாற்றுகிறது, இது உலகளாவிய கப்பல் கட்டும் துறைக்கு சேவை செய்ய முடியும்,” என்று அவர் எக்ஸ்போவில் கூறினார். “அனைத்து வீரர்களும் அதிநவீன கப்பல்களை உருவாக்க விரும்புகிறார்கள், மேலும் சீன பொறியாளர்களுடனான எனது அனுபவம் என்னவென்றால், அவர்கள் கற்றல் வளைவை விரைவாக நகர்த்துகிறார்கள்.”

கொரிய பெவிலியன் கடந்த வாரம் ஷாங்காயில் நடந்த மரின்டெக் சீனா எக்ஸ்போவில் காணப்பட்டது. புகைப்படம்: ஃபிராங்க் சென்

2020 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சியோல் நடைமுறைப்படுத்திய நடைமுறை தொழில்நுட்ப-ஏற்றுமதி கட்டுப்பாடுகளையும் தொழில்துறையினர் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். கொரிய வர்த்தக, தொழில் மற்றும் எரிசக்தி அமைச்சகத்தால் தொகுக்கப்பட்ட முக்கிய தொழில்நுட்பங்களின் பட்டியலின் ஒரு பகுதி, சூப்பர் போன்ற உயர் மதிப்பு கூட்டப்பட்ட கப்பல்களை உள்ளடக்கியது. – கொள்கலன் கப்பல்கள், எல்என்ஜி டேங்கர்கள் போன்ற குறைந்த-வெப்பநிலை திரவமாக்கல் டேங்கர்கள், பெரிய பயணக் கப்பல்கள் மற்றும் மின்சார-உந்துவிசை அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் கப்பல்கள்.

அவற்றில் மேம்பட்ட இயந்திரங்களும் அடங்கும்; உந்துவிசை மற்றும் ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகள்; மற்றும் முக்கிய கப்பல்-பொருள்-உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்கள்.

கொரிய கப்பல் கட்டுபவர்கள் தங்கள் சீன தொழிற்சாலைகளில் இருந்து பெருமளவில் வெளியேறியுள்ளனர் – சாம்சங் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜெஜியாங் மாகாணத்தின் நிங்போவில் உள்ள அதன் தொழிற்சாலையை மூடிவிட்டு, இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஷான்டாங் மாகாணத்தின் ரோங்செங்கில் மற்றொரு சீனா தொழிற்சாலையை விற்றது. இருதரப்பு தொழில்நுட்ப பரிமாற்றங்கள் மற்றும் துறையில் ஒத்துழைப்பு மிகவும் குறைவாக உள்ளது.

கடந்த வாரம், சீனாவின் வர்த்தக துணை அமைச்சர் வாங் ஷோவென் மற்றும் தென் கொரியாவின் வர்த்தக அமைச்சர் அஹ்ன் டுக்-கியூன் ஆகியோர் பெய்ஜிங்கில் சந்தித்து, ஏற்றுமதி கட்டுப்பாடுகள் குறித்த உரையாடல் பொறிமுறையை நிறுவவும், முக்கிய தொழில்துறை பொருட்களின் விநியோகச் சங்கிலிகளுக்கான ஹாட்லைனை செயல்படுத்தவும் ஒப்புக்கொண்டனர். ஆனால் பேச்சு வார்த்தைகள் குறைக்கடத்திகள் அல்லது கப்பல் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டதா போன்ற விவரங்கள் கிடைக்கவில்லை.

வடிவமைப்பு, மாதிரி மேம்பாடு, தரநிலை அமைப்பில் கொரிய நிறுவனங்கள் இன்னும் முன்னணியில் உள்ளன என்பதை நாம் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்

ஜெங் ஜி, ஷாங்காய் கடல்சார் பல்கலைக்கழகம்

தென் கொரியாவின் வர்த்தக அமைச்சகத்தின் படி, கடந்த ஆண்டு, கொரிய கப்பல் கட்டும் தளங்கள் உலகின் 89 சதவீத புதிய எல்என்ஜி மற்றும் 250,000 டெட்வெயிட் டன் திறன் கொண்ட பெரிய கச்சா கேரியர்களை வழங்கின.

இருப்பினும், சீன பில்டர்கள் வருடாந்திர டெலிவரி மற்றும் ஆர்டர் உட்கொள்ளலில் சிறந்து விளங்குகின்றனர். கடல்சார் ஆலோசனை நிறுவனமான கிளார்க்சன்ஸின் தரவு, 2023 ஆம் ஆண்டின் முதல் 11 மாதங்களில் உலகளாவிய கப்பல்-ஆர்டர் அளவு 38.03 மில்லியன் மொத்த டன்னேஜ்கள் (CGT) அல்லது நிலையான கப்பல் டன்னாக மாற்றப்பட்டால் 1,746 கப்பல்கள் என்று காட்டுகிறது. சீனா 21.89 மில்லியன் CGT அல்லது 995 கப்பல்களுடன் சிங்கத்தின் பங்கைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் கொரியாவின் ஆர்டர்கள் ஆண்டுக்கு 39 சதவீதம் சரிந்து 9.55 மில்லியன் CGT அல்லது 201 கப்பல்களாக உள்ளன.

ஷாங்காய் கடல்சார் பல்கலைக்கழகத்தின் கடல் அறிவியல் மற்றும் பொறியியல் பேராசிரியரான Zeng Ji, உள்நாட்டில் வளர்க்கப்படும் LNG கப்பல்களுக்கான சொந்த தொழில்நுட்பங்களை சீனா உருவாக்கி வருகிறது என்றார்.

“வடிவமைப்பு, மாதிரி மேம்பாடு, தரநிலை அமைத்தல், கட்டுமான மேலாண்மை மற்றும் வர்த்தகம் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் ஆகியவற்றில் கொரிய நிறுவனங்கள் இன்னும் முன்னணியில் உள்ளன என்பதை நாங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்” என்று ஜெங் கூறினார். “இருப்பினும், [தென் கொரியாவில்] மனிதவள பற்றாக்குறை ஒரு பெரிய இழுவை ஆகும்.”

தென் கொரியாவும் ஜப்பானும் அமெரிக்காவின் பக்கம் சாய்ந்ததால், சீனாவுடனான பொருளாதார உறவுகள் இக்கட்டான நிலையை முன்வைக்கின்றன

சாம்சங், எச்டி ஹூண்டாய், டேவூ மற்றும் ஹன்வா ஆர்டர்களால் மூழ்கியிருந்த போதிலும், மனிதவள நெருக்கடியை கிளார்க்சன் முன்பு குறிப்பிட்டார்.

பெய்ஜிங்கை தளமாகக் கொண்ட சிட்டிக் செக்யூரிட்டிஸின் போக்குவரத்து ஆய்வாளரான ஹு ஷிமின், கொரியாவின் உற்பத்தித் துயரங்கள் சீன கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்கு வாய்ப்புகளை வழங்கியுள்ளன, ஏனெனில் சீனா மிகப்பெரிய எல்என்ஜி டேங்கர்களுக்கான சந்தை தேவை அதிகரித்து வருவதால், அது முன்னேறுவதற்கு இடமுண்டு. மதிப்பு சங்கிலிகள் மற்றும் பச்சை கப்பல் முயற்சிகள்.

டேனிஷ் கப்பல் வடிவமைப்பு நிறுவனமான Knud E. Hansen இன் கடற்படைக் கட்டிடக்கலைத் தலைவர் கிறிஸ்டியன் டாம்ஸ்கார்ட், பசுமையான மாற்றத்தின் மத்தியில் உலகம் உற்பத்தித் தடையை எதிர்கொள்ளும் போது, ​​போட்டி ஒத்துழைப்புக்கு வழிவகுக்க வேண்டும் என்று வாதிட்டார்.

“தொழில் வளர்ச்சியில் இருக்கும்போது இரு நாடுகளிலிருந்தும் பில்டர்கள் செழிக்க முடியும்,” என்று அவர் ஷாங்காய் கண்காட்சியில் கூறினார்.

Source link

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *