உயிரி எரிபொருள் சக்தியுடன் அட்லாண்டிக் கடக்கும் முதல் வணிக விமானம்

விர்ஜின் அட்லாண்டிக் ஏர்வேஸ் போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் லண்டன் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்திற்கான இறுதி அணுகுமுறையில் காணப்பட்டது.

செவ்வாயன்று ஒரு போயிங் 787 லண்டன் ஹீத்ரோவில் இருந்து வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க சரக்குகளுடன் புறப்பட்டது: 60 டன் கழிவு கொழுப்புகள் மற்றும் குறைந்த கார்பன் மண்ணெண்ணெய் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் விர்ஜின் அட்லாண்டிக் விமானத்தை இயக்குவதற்கு.

ஏறக்குறைய ஏழரை மணி நேரம் கழித்து, விமானம் நியூயார்க்கில் உள்ள ஜான் எஃப். கென்னடி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியது, 100 சதவீத நிலையான விமான எரிபொருளுடன் (SAF) அட்லாண்டிக் கடக்கும் முதல் பெரிய வணிக விமானம் ஆனது, உயிரி எரிபொருள் தொழில்நுட்பங்களின் குடும்பம் உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையை வியத்தகு முறையில் டிகார்பனைஸ் செய்வதற்கான முக்கிய தீர்வாக பிடென் நிர்வாகம் மற்றும் தொழில்துறை உள்ளது.

கப்பலில் இருந்த சுற்றுச்சூழல் குழுவான ஆர்எம்ஐயின் மூத்த கூட்டாளியான ஜோய் கேத்கார்ட், “விமானப் போக்குவரத்துக்கான நீண்ட கால டிகார்பனைசேஷனில், குறிப்பாக நீண்ட தூரப் பாதைகளுக்கு SAF குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாக இருக்கும்” என்றார்.

“பயணிகளின் அனுபவ நிலைப்பாட்டில், நீங்கள் வேறு எந்த விமானத்திலும் இருப்பது போல் விமானம் உள்ளது, ஆனால் உங்கள் கார்பன் தாக்கம் 70 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டுள்ளது,” என்று அவர் நியூயார்க்கில் தரையிறங்கிய பிறகு ஒரு பேட்டியில் கூறினார்.

விர்ஜின் அட்லாண்டிக் இந்த விமானத்தை RMI, போயிங், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மற்றும் பிற நிறுவனங்களைக் கொண்ட “ஒரு வருட தீவிர ஒத்துழைப்பின் உச்சம்” என்று பாராட்டியது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் நிறுவனம் ட்ரெண்ட் 1000 இன்ஜினை வழங்கியது, மேலும் இத்திட்டம் யுனைடெட் கிங்டமின் போக்குவரத்துத் துறையிடமிருந்து நிதியைப் பெற்றது.

வணிக ஜெட் ஆபரேட்டர் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் ஏரோஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷன், SAF ஆல் எரிபொருளான முதல் அட்லாண்டிக் விமானம் என்று அழைக்கப்பட்ட ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு இந்த அறிவிப்பு வந்தது. அந்த விமான மாடலில் 19 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும், இது வணிக ரீதியான 787 இல் பொருத்தக்கூடிய சுமார் 248 பயணிகளில் ஒரு பகுதியே.

உலகளவில், அதிக செலவுகள் மற்றும் குறைந்த சப்ளைகள் காரணமாக SAF இழுவை பெற மெதுவாக உள்ளது. கடந்த ஆண்டு, அமெரிக்க உற்பத்தி மொத்தம் 15.8 மில்லியன் கேலன்கள் – அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களால் நுகரப்படும் மொத்த எரிபொருளில் 0.1 சதவீதத்திற்கும் குறைவானது மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆண்டுதோறும் 1 பில்லியன் கேலன் நிலையான விமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கான பெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகத்தின் முந்தைய இலக்கை விட மிகக் குறைவு. 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் ஆண்டுதோறும் 3 பில்லியன் கேலன்கள் SAF ஐ அமெரிக்கா உற்பத்தி செய்யும்.

அமெரிக்க நிறுவனங்கள் பணவீக்கக் குறைப்புச் சட்டத் திட்டத்தில் கவனம் செலுத்துகின்றன, இது ஒரு கேலன் SAFக்கு $1.25 முதல் $1.75 வரையிலான வரிக் கடன் வழங்கப்படலாம். சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் மற்றும் விவசாயிகள் சோளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட எத்தனால் கடன் பெறத் தகுதி பெற வேண்டுமா என்பது குறித்து விவாதம் நடத்தியது, அரசாங்கம் உண்மையில் “சுத்தமான” எரிபொருளை ஆதரிக்குமா என்பது பற்றிய விவாதத்தைத் தூண்டியது.

இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் கடன் பெறுவதற்கான இறுதி விதிகள் இருக்கும் என வரி நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். கருவூலத் துறையின் செய்தித் தொடர்பாளர் நேரம் குறித்து கருத்து தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டார்.

சர்வதேச எரிசக்தி ஏஜென்சியின் கூற்றுப்படி, உலகளாவிய உமிழ்வுகளில் ஏறக்குறைய 2 சதவீதம் விமானப் போக்குவரத்து ஆகும். முக்கிய உலகளாவிய விமானச் சங்கமான சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துக் கழகம், 2050 ஆம் ஆண்டுக்குள் இத்துறையில் நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இதற்கிடையில், சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்பின் உறுப்பு நாடுகள் கடந்த வாரம் விமானத் துறையில் கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தை 2030க்குள் ஐந்து சதவீதத்தைக் குறைக்க ஒப்புக்கொண்டன.

மின்சார வாகன சந்தைப் பங்குகள் சீராக வளரும் அதே வேளையில், அமெரிக்க மின் துறை உமிழ்வைக் குறைக்கிறது, விமானப் போக்குவரத்துத் துறையானது சிமெண்ட் மற்றும் எஃகுத் தொழில்களுடன் சேர்ந்து மிகவும் கடினமான டிகார்பனைசேஷன் சவாலாகக் கருதப்படுகிறது. லித்தியம்-அயன் மற்றும் பிற பேட்டரிகள் போதுமான ஆற்றல் அடர்த்தியானவை அல்ல, மேலும் அவை ஜெட் விமானத்தை இயக்குவதற்கு மிகவும் கனமானவை. ஹைட்ரஜன் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையும் ஆரம்ப நிலையில் உள்ளது.

விமான உமிழ்வைக் குறைக்க, பல நிறுவனங்கள் SAF இலக்குகளை அறிவித்துள்ளன. யு.எஸ் உயிரி எரிபொருள் தயாரிப்பாளரான Gevo, 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆண்டுக்கு 1 பில்லியன் கேலன் உயிரி எரிபொருளை உற்பத்தி செய்வதை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. பின்லாந்தைச் சேர்ந்த Neste, 2024 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆண்டுதோறும் 500 மில்லியன் கேலன் கழிவு சார்ந்த SAF ஐ உற்பத்தி செய்ய உள்ளது. ஹைட்ரோபிராசஸ்டு எஸ்டர்கள் மற்றும் கொழுப்பு எனப்படும் ஒரு வகை கழிவு SAF அமிலங்கள் (HEFA) விர்ஜின் டிரான்ஸ் அட்லாண்டிக் விமானத்தில் “செயற்கை நறுமண மண்ணெண்ணெய்” கலவையுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. உலகின் மிகப்பெரிய SAF தயாரிப்பாளரான Neste, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ சர்வதேச விமான நிலையங்களில் பவர் ஜெட் விமானங்களுக்கு HEFA ஐ வழங்குகிறது.

ஷாய் வெயிஸ், CEO விர்ஜின் அட்லாண்டிக், மேலும் SAF உற்பத்திக்கு அழைப்பு விடுத்தார்.

“போதுமான SAF இல்லை, மேலும் உற்பத்தியை அளவில் அடைய, நாம் கணிசமாக அதிக முதலீட்டைப் பார்க்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது,” என்று அவர் விமானம் தரையிறங்குவதற்கு முன் வெளியிடப்பட்ட அறிக்கையில் கூறினார். “அரசாங்கத்தால் ஆதரிக்கப்படும் ஒழுங்குமுறை உறுதிப்பாடு மற்றும் விலை ஆதரவு வழிமுறைகள் நடைமுறையில் இருக்கும்போது மட்டுமே இது நடக்கும்.”

SAF அரசியல் தாக்குதல்களை எதிர்கொண்ட போதிலும், இரண்டு அரசியல் கட்சிகளிலும் ஆதரவு உள்ளது. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சென். டெட் குரூஸ் (ஆர்-டெக்சாஸ்) SAF “புதிய Solyndra ஆக ஆபத்தில் உள்ளது” என்று கூறினார், இது 2011 இல் எரிசக்தி துறையிடமிருந்து $535 மில்லியன் கடனைத் திருப்பிச் செலுத்தாத சோலார் பேனல் நிறுவனத்தைப் பற்றிய குறிப்பு.

கேத்கார்ட்டின் கூற்றுப்படி, நிலையான வணிகப் பயணிகளுக்குப் பதிலாக, திட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்ட “பார்வையாளர்களுக்கு” விர்ஜின் விமானம் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது.

U.K. எண்ணெய் நிறுவனமான BP இன் விமானப் பிரிவான Air BP, விர்ஜின் விமானத்திற்கான HEFA ஐ வழங்கியது, அதே நேரத்தில் Marathon Petroleum இன் துணை நிறுவனமான Virent மண்ணெண்ணெய் சப்ளை செய்தது.

Source link

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *